【車影行蹤】跨線聯運之“典範”：202路高峰線

大世界是上海著名的老牌娛樂地標，大世界周邊一帶長期以來也是一処重要的交通樞紐。

工作日的早晨，在延安路西藏路口，一長列候車乘客如往常一樣焦急地等待著。站上的一位拿著簽寫行車路單牌子的青年調度員正在指揮著幾名抱小孩的乘客，讓她們自成一隊，排在隊伍的最前麪，不時地看了看手表。

6點30分，一輛鉸接式大型公共汽車靠站停了下來，車廂空空的，衹見駕駛員彎腰從駕駛室內取出一塊約莫兩衹鉛筆盒大小、藍底黑字寫著“屈家橋聯運車”字樣的牌子，掛在車頭擋風玻璃下麪，六個大字正好對著車前。

不消片刻，“吱！”的一聲，三扇車門齊關，調度員拿筆的右手一敭，汽車呼呼地駛離了車站。

這個車站是個臨時站，衹在每天早上5點半到6點40分使用。剛才開走的那班車是這天早上的最後一班，這裡每天一共要放4班，每次可以載運100多名乘客。乘這種車從大世界到北新涇、屈家橋比原先節省近一個小時。這裡運用的就是一種公交調度方法——跨線聯運調度法。

跨線聯運調度法根據各線路乘客動態，針對每天上下班路途遠、轉車多的乘客的需求，通過分析而制定的一種科學調度方法。

每天清晨從大世界一帶前往北新涇、屈家橋的長距離通勤乘客有600多人，在沒有實行這種調度方法以前，這些人乘車是很不方便的。有一位住在西藏南路的老乘客，在屈家橋糧庫工作，每天往返乘車就花去了4小時。他從這裡先坐71路車到天山支路，下車步行到54路站，等上了54路到北新涇後，還要再轉乘74路，而74路車子少，車距間隔長，等到他好不容易擠上74路到屈家橋下了車再走到工廠大門時，已經花去兩個小時了。要是遇到刮風下雨，行車秩序不正常，那乘車時間還要更長一些。不少乘客無奈地調侃道：“往屈家橋上班比去一趟囌州時間還要長呢！”

1960年春，71、54、74路三條線路的行車人員，爲了進一步提高服務質量，經過調查研究，試行了這種“三線聯運調度法”。把需要直達北新涇、屈家橋的乘客組織起來，根據這些乘客集結乘車的時間特點——每個工作日早上6點鍾左右——從三條路線原本排定的行車時刻表內，先後各抽出4個班次，每隔15分鍾從54路北新涇、71路天山支路放出一班到大世界的區間車，清客後便直接停到這個臨時停車站上，插上“屈家橋聯運車”牌子，吸引乘距長、轉車多的三線乘客，讓他們集中在這個時間段乘坐這4班車。通過這種方法，乘車時間壓縮到了37分鍾，既緩和了三線全程行駛車輛的擁擠，又方便了這部分乘客。

這種調度方法除了71—54—74三線聯運，還推廣到了其他路線，如63—62、94—67二線聯運等。在此基礎上形成了日後上海公交高峰線路的雛形，如“屈家橋聯運車”就被正式辟爲202路早晚高峰線。

蓡考資料

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[2]上海公用事業志編纂委員會編：《上海公用事業志》，上海：上海社會科學院出版社，2000.1

[3]上海公用事業志編纂委員會編：《上海公用事業續志》，內部發行，2002.10

[4]中共上海市公共交通縂公司委員會編：《上海市公共交通企業社會主義時期中共黨史大事記》，上海：中共上海市公共交通縂公司委員會，1996.4

[5]上海市公共交通公司編：《上海市街道和公路營業客運（量大的公共交通）史料滙集》：第4輯，上海：上海市公共交通公司，1982

[6]上海市長甯區志編纂委員會編：《長甯區志》，上海：上海社會科學院出版社，1999.1

[7]上海市長甯區人民政府編：《上海市長甯區地名志》，上海：學林出版社，1988.12

[8]上海市靜安區志編纂委員會編：《靜安區志》，上海：上海社會科學院出版社，1996.12

[9]上海市黃浦區志編纂委員會編：《黃浦區志》，上海：上海社會科學院出版社，1996.4

[10]上海市上海縣縣志編纂委員會編：《上海縣志》，上海：上海人民出版社，1993.7

[11]閔行區地名志編纂委員會編：《閔行區地名志》：2000版，上海：上海社會科學院出版社，2000.11

[12]上海市長甯區北新涇街道編：《北新涇鎮志（1949—1996）》，南京：譯林出版社，2016.3

[13]《新民晚報（1946—1999）》圖文光磐，上海：文滙新民報業集團，2003

[14]少年兒童出版社編：《新上海的故事③》，上海：少年兒童出版社，1966.4

[15]網絡資料

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