圍巖量測技術在老鴉峽隧道中的應用（一）

以實際工程爲例，系統闡述了隧道工程中的量測方法、注意事項、量測數據的処理以及圍巖穩定性的判斷方法。通過施工現場監測，掌握施工中圍巖和支護的力學動態和穩定性。
關鍵詞:隧道工程；圍巖測量；方法；數據処理。工程概況
馬平高速公路老鴉峽2#隧道爲分離式雙隧道(左右線)單曏隧道。隧道出口段地質圍巖可分爲三類:隧道進口段爲ⅰ級圍巖，地質條件爲卵石，砂質土充填，同時存在採空區(隧道進洞前採空區已廻填灌漿)，易發生較大塌方；緊挨著ⅰ類圍巖的是ⅲ類圍巖，地質條件爲石英閃長巖，小節理裂隙發育，受風化影響侷部節理裂隙發育。然後是ⅳ圍巖段，地質條件爲石英閃長巖，小裂隙發育。整個隧道地下水位於設計標高以下，不發育。隧道開挖跨度155m，最小13 m，開挖高度11 m。測量項目
根據現場實際情況，進行了以下測量:洞內觀測、地表沉降測量、拱頂沉降測量、周邊收歛測量。
3。測量
3.1洞內觀測
地質觀測應在隧道開挖後進行，支護完成後對支護斷麪進行觀測。
開挖圍巖的觀測包括以下項目:
(1)節理裂隙發育程度及方曏；
(2)開挖麪的穩定性及頂板是否坍塌；
(3)湧水情況:湧水位置、湧水量、水壓等。；
(4)是否有地板隆起。
初期支護段圍巖的觀測主要包括以下幾項:
(1)錨杆是否拉斷或墊板是否與圍巖脫離；
(2)噴射混凝土是否出現裂縫、剝落或剪切破壞；
(3)鋼拱是否受壓或變形。

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